快递小哥是一项收入与风险极其不匹配的工作

菜鸟网络牵头北京交通大学、阿里巴巴研究院联合公布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》，发布了对中国租车小哥们（电商物流从业者的总称，还包括揽收、仓储、仓储、服务公司、货运、管理等人员）收益、工作、压力等情况的调研结果。　　据报，报告主要通过五方面呈现出了中国租车员的从业状态：　　（1）从业者数量　　全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，其中一线人员163.6万人；二线人员33.8万人；三线总部职能人员5.9万人；从2005到2016年，租车业务量快速增长了近24倍，从业人员仅有快速增长了近13倍，行业运营效率提高为人员增长速度的的近2倍。　　（2）工作量　　8小时工作制在租车行业仅有是理想状态，租车小哥每天广泛劳动时间约8-12小时，有多达24%的租车员平均值工作时间多达12小时；租车员的日均派件量一般在10件/天~150件/天之间，近于类似情况租车员的日派件量不会多达150件/天（如双十一期间）。

　　（3）收益　　租车员薪资由基本工资和计件工资包含，大部分租车员的收益在2000到4000左右，月薪8000的租车员占到比将近1%；仓储管理人员收益尤为平稳，平均值月收益大约3000元。　　（4）流动性　　租车小哥近8成来自农村，其中20~30岁人员占到主流，大部分人第一份职业就是租车小哥。

然而，45%的租车小哥将近一年就不会辞职，干满3年的只有15%，而辞职后的租车小哥的四大下落分别为送餐、送水、进专车、回乡做到村快活。　　（5）工作风险　　租车员工作风险主要来自于政策、客户滋扰、合规操作者、突发性事件等，如深圳、呼和浩特等地的“禁摩限电”造成许多一线租车小哥生产资料被充公，无法已完成工作；客户滋扰判断惩处机制不完备，给末端人员导致较小的惩处压力；送来租车过程中包覆遗失被盗事件也时有发生。　　菜鸟网络回应，从以上五项结果可以显现出，租车小哥是一项收益与风险极为不给定的工作，还有诸多问题必须全社会联合面临，协助租车小哥建构一个更加安全性的工作环境。

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